從新能源汽車(chē)出口看外貿(mào)新優(yōu)勢(shì)

　　◇中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“逆襲”的密碼是具有前瞻性的產(chǎn)業(yè)政策布局、完備的產(chǎn)業(yè)鏈支撐和技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的內(nèi)生動(dòng)力

　　◇今年一季度，我國(guó)外貿(mào)出口“新三樣”電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池對(duì)歐盟、美國(guó)、東盟、韓國(guó)和英國(guó)前五大市場(chǎng)出口分別增長(zhǎng)88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，規(guī)模合計(jì)占“新三樣”出口總值的71.6%

一批新能源汽車(chē)從上海外高橋港區(qū)出口(2023 年 4 月 18 日攝)上海海關(guān)供圖

　　在嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境下，我國(guó)一季度外貿(mào)進(jìn)出口逐月向好，展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值9.89萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.8%。其中，出口5.65萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.4%。3月當(dāng)月的進(jìn)出口總額與出口總額創(chuàng)歷史同期新高，高于市場(chǎng)預(yù)期。

　　其中，新優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品穩(wěn)中加固，對(duì)外貿(mào)整體穩(wěn)中向好發(fā)揮了更為積極的作用，尤其是以新能源汽車(chē)為代表的機(jī)電產(chǎn)品保持了良好的上升勢(shì)頭。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1～3月，新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“追趕者”到“引領(lǐng)者”的蛻變，并成為我國(guó)外貿(mào)出口的“新三樣”之一。在我國(guó)外貿(mào)出口亟需進(jìn)一步塑造新優(yōu)勢(shì)、發(fā)展新動(dòng)能的背景下，分析新能源汽車(chē)“逆勢(shì)上揚(yáng)”的領(lǐng)跑密碼，或可為其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破提供參考。

　　三大特征

　　3月22日上午8時(shí)許，伴隨著汽笛聲，搭載3000輛國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車(chē)的“卡里領(lǐng)袖”輪滾裝船緩緩駛離南沙汽車(chē)碼頭，啟航前往東南亞地區(qū)。這是今年以來(lái)華南地區(qū)單品牌國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)單次出口量最多的一個(gè)批次。

　　新能源汽車(chē)，無(wú)疑是近年來(lái)我國(guó)出口貿(mào)易中的一大亮點(diǎn)。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，成為全球第一新能源汽車(chē)出口大國(guó);2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量突破67萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng);2023年開(kāi)年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　值得注意的是，在實(shí)現(xiàn)“量”的增長(zhǎng)同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口更出現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍，呈現(xiàn)出出口車(chē)型高端化、出口對(duì)象多元化、出口產(chǎn)業(yè)鏈條化三大特征。

　　——出口車(chē)型高端化。

　　如果說(shuō)早些年我國(guó)汽車(chē)出口多主打“性?xún)r(jià)比”，那么近年來(lái)，新能源汽車(chē)出口已逐漸向附加值高的中高端車(chē)型發(fā)展，產(chǎn)品“含金量”不斷提高。

　　乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源乘用車(chē)出口均價(jià)從2018年的0.3萬(wàn)美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬(wàn)美元/輛。

　　不僅產(chǎn)品價(jià)格提升，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等不少?lài)?guó)產(chǎn)品牌也在嘗試將旗下中高端車(chē)型作為進(jìn)入新市場(chǎng)的切入車(chē)型。例如，比亞迪首款出口挪威的車(chē)型為比亞迪王朝家族中旗艦SUV車(chē)型比亞迪tang，售價(jià)為61.99萬(wàn)挪威克朗(約合人民幣40.58萬(wàn)元)。截止到2022年三季度，中國(guó)車(chē)企在挪威銷(xiāo)售的40萬(wàn)元以上車(chē)型占總體純電動(dòng)車(chē)型注冊(cè)量的3.73%，同比增長(zhǎng)3.43%。

　　與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的溢價(jià)能力也不斷增強(qiáng)，部分車(chē)型的海外定價(jià)顯著高于國(guó)內(nèi)，幅度甚至高達(dá)30%～50%。例如，在國(guó)內(nèi)售價(jià)在30萬(wàn)元左右的比亞迪tang，在挪威售價(jià)約合人民幣40萬(wàn)元，與在挪威銷(xiāo)售的同為純電動(dòng)中大型SUV的寶馬ix3售價(jià)相近。除了比亞迪，名爵、小鵬、歐拉等品牌的部分車(chē)型在海外定價(jià)也高于國(guó)內(nèi)。

　　——出口對(duì)象多元化。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)出口市場(chǎng)正逐漸由發(fā)展中國(guó)家為主的局部市場(chǎng)拓展到歐、亞、非多點(diǎn)開(kāi)花的多元化市場(chǎng)格局。

　　2020年至2022年間，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等多家國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)企開(kāi)始進(jìn)入海外主流汽車(chē)市場(chǎng)。2021年，歐洲取代亞洲成為我國(guó)新能源汽車(chē)第一出口地區(qū)。如今，在歐洲，每10輛新能源汽車(chē)中，就有1輛來(lái)自中國(guó)。

　　以泰國(guó)、馬來(lái)西亞為代表的東盟市場(chǎng)，憑借可觀(guān)的人口消費(fèi)潛力和市場(chǎng)前景同樣是中國(guó)新能源車(chē)企“走出去”的窗口。據(jù)泰國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌占泰國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量比例超過(guò)90%。

　　同時(shí)，隨著比亞迪等品牌進(jìn)入非洲市場(chǎng)，中國(guó)制造的新能源汽車(chē)成為非洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力量。阿爾及利亞《東方報(bào)》評(píng)論說(shuō)，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)在非洲正占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，蛋糕越做越大，為非洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了必要的技術(shù)和產(chǎn)品支持。

　　——出口方式鏈條化。

　　業(yè)界人士向《瞭望》新聞周刊記者指出，目前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出?？傮w表現(xiàn)出從“電動(dòng)汽車(chē)出口+鋰電池出口”向“海外新能源產(chǎn)業(yè)鏈本地化”發(fā)展的趨勢(shì)。

　　一方面，新能源汽車(chē)整車(chē)出口的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了鋰電池等核心零部件出口增長(zhǎng)。2022年，全國(guó)鋰電出口總額3426.5億元，同比增長(zhǎng)86.7%，迎來(lái)增長(zhǎng)窗口期。

　　另一方面，伴隨著新能源汽車(chē)出海，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也紛紛赴海外建廠(chǎng)。

　　2021年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)泰國(guó)羅勇工廠(chǎng)正式投產(chǎn);2022年9月，比亞迪宣布在泰國(guó)建設(shè)產(chǎn)能為15萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地;2022年12月，天際汽車(chē)宣布在沙特阿拉伯成立合資公司，投資設(shè)立新能源汽車(chē)的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地;2023年2月，奇瑞汽車(chē)宣布將投資4億元在阿根廷建設(shè)汽車(chē)基地……

　　專(zhuān)家表示，在做好核心技術(shù)保護(hù)的前提下，中國(guó)車(chē)企通過(guò)海外建廠(chǎng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，有助于增強(qiáng)我國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的參與度與話(huà)語(yǔ)權(quán)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步維護(hù)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定。

　　產(chǎn)業(yè)政策放大“工程師導(dǎo)向”

　　從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“追趕者”，到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)跑者”，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“逆襲”的密碼是具有前瞻性的產(chǎn)業(yè)政策布局、完備的產(chǎn)業(yè)鏈支撐和“工程師導(dǎo)向”的技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的內(nèi)生動(dòng)力。

　　——堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)政策有效支持了市場(chǎng)的培育壯大。

　　從2001年科技部將電動(dòng)汽車(chē)作為重大專(zhuān)項(xiàng)列入“十一五”期間國(guó)家的“863計(jì)劃”，到2009年科技部、國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式拉開(kāi)“新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼”時(shí)代序幕，再到引入“規(guī)定車(chē)型補(bǔ)貼”和“退坡機(jī)制”等強(qiáng)有力的管理監(jiān)督機(jī)制保障精準(zhǔn)補(bǔ)貼……

　　過(guò)去20多年時(shí)間里，我國(guó)先后出臺(tái)了涵蓋準(zhǔn)入管理、購(gòu)置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、交通支持、技術(shù)創(chuàng)新等多措并舉、持續(xù)優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)政策，堅(jiān)定支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。截至2022年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)保有量一半以上。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡告訴《瞭望》新聞周刊記者，在新能源汽車(chē)發(fā)展之初，也曾面臨一些爭(zhēng)論和質(zhì)疑，但我們能始終堅(jiān)定不移地堅(jiān)持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。

　　在他看來(lái)，在產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)，既為產(chǎn)品迭代升級(jí)提供了空間，也為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善創(chuàng)造了條件。在政策、資金、技術(shù)以及消費(fèi)理念的共同作用下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

　　——完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局有效提升了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是大規(guī)模、長(zhǎng)鏈條的現(xiàn)代化工業(yè)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)到動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車(chē)設(shè)計(jì)制造，再到充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等覆蓋上中下游的完備產(chǎn)業(yè)鏈。

　　完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓中國(guó)新能源汽車(chē)具備了多重優(yōu)勢(shì)。

　　其一，成本更低。根據(jù)法國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商報(bào)告，中國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的成本均比歐洲汽車(chē)制造商低1萬(wàn)歐元，成本優(yōu)勢(shì)明顯。

　　其二，更能抵御市場(chǎng)波動(dòng)。2022年，在全球多家車(chē)企遭受到了不同程度的芯片短缺、電池漲價(jià)等供應(yīng)鏈危機(jī)的背景下，比亞迪銷(xiāo)量依舊保持高增長(zhǎng)，并奪得2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，其高度垂直、自主可控的供應(yīng)鏈體系功不可沒(méi)。

　　目前，比亞迪在新能源汽車(chē)行業(yè)上中下游擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池的原材料到新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)核心，再到下游整車(chē)擁有完整的整車(chē)制造及研發(fā)體系，形成了完整閉環(huán)。全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)讓比亞迪在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)韌性更強(qiáng)、產(chǎn)能更高，協(xié)同效應(yīng)顯著。

　　采訪(fǎng)中，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都談到，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這讓我們?cè)诿鎸?duì)供應(yīng)鏈危機(jī)時(shí)能夠快速找到替代方案，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)。

　　其三，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)走向快速迭代的“消費(fèi)電子”模式。

　　如今，我國(guó)已在新能源整車(chē)、動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，擁有全產(chǎn)業(yè)配套能力。

　　《2022年度中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察報(bào)告》顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)四大產(chǎn)業(yè)集群格局凸顯，形成了以上海為龍頭的長(zhǎng)三角集群、以廣深為龍頭的大灣區(qū)集群、以北京為龍頭的京津冀集群以及以成渝、西安為龍頭的西三角集群。

　　產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效應(yīng)使得新能源汽車(chē)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)得以低成本、高效率地快速落地，推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)的迭代速度不斷加快，更加接近“消費(fèi)電子”快速迭代模式，使得我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程不斷加速。

　　——“工程師導(dǎo)向”的技術(shù)創(chuàng)新有效增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企曾希望以“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式加快發(fā)展步伐。多年的事實(shí)證明，這一條路并不成功。由于自主開(kāi)發(fā)能力不足，技術(shù)較多依賴(lài)外資，形成了“市場(chǎng)推廣導(dǎo)向”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，在新能源賽道，中國(guó)相關(guān)企業(yè)始終堅(jiān)持“工程師導(dǎo)向”的自主創(chuàng)新，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件方面均實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，并且具備了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　以約占電動(dòng)汽車(chē)成本40%的動(dòng)力電池為例，近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，支撐起新能源汽車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的充電速度與更具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格。

　　據(jù)麥肯錫咨詢(xún)公司測(cè)算，中國(guó)純電車(chē)型的續(xù)航價(jià)格比約為21公里/1萬(wàn)元人民幣，而國(guó)際車(chē)型的續(xù)航價(jià)格比普遍約為11公里/1萬(wàn)元人民幣。

　　技術(shù)的領(lǐng)先離不開(kāi)大量的研發(fā)投入。以企查查發(fā)布的《新能源汽車(chē)專(zhuān)利20強(qiáng)企業(yè)榜單》排名榜首的比亞迪為例，在比亞迪公布的2022年財(cái)報(bào)中，研發(fā)開(kāi)支為202.23億元，其中汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)支為162.80億元，這個(gè)數(shù)據(jù)是2021年汽車(chē)研發(fā)開(kāi)支73.23億元的2.14倍，是2020年的3.92倍。

　　正是原創(chuàng)技術(shù)的明顯優(yōu)勢(shì)，大大增強(qiáng)了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力與話(huà)語(yǔ)權(quán)，讓中國(guó)新能源汽車(chē)在包括發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)上不懼競(jìng)爭(zhēng)，具備了一定的溢價(jià)能力，成為引領(lǐng)我國(guó)外貿(mào)出口的“新三樣”之一。

　　培育新優(yōu)勢(shì)

　　世界貿(mào)易組織(WTO)4月5日發(fā)布的《全球貿(mào)易展望與統(tǒng)計(jì)》報(bào)告預(yù)測(cè)，受俄烏沖突、居高不下的通貨膨脹、貨幣政策收緊和金融市場(chǎng)不確定性等因素的拖累，2023年全球商品貿(mào)易量增長(zhǎng)率將下滑至1.7%，低于2022年的2.7%以及過(guò)去12年2.6%的平均水平。

　　復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境給我國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。2022年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要更大力度推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)，更大力度促進(jìn)外資穩(wěn)存量、擴(kuò)增量，培育國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，培育外貿(mào)發(fā)展的新動(dòng)能，要讓貿(mào)易政策與產(chǎn)業(yè)政策形成合力、要暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì)、要提升中國(guó)品牌的價(jià)值和影響力占據(jù)高端市場(chǎng)，還要不斷拓展海外“朋友圈”擴(kuò)大出口目的地范圍。

　　——讓貿(mào)易政策與產(chǎn)業(yè)政策形成合力。

　　2019年11月中共中央、國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出要推進(jìn)夯實(shí)貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，“發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，促進(jìn)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程。加快發(fā)展和培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域率先突破。優(yōu)化升級(jí)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　采訪(fǎng)中，業(yè)內(nèi)人士談到，新能源汽車(chē)之所以能夠成為外貿(mào)出口的“新三樣”之一，核心在于新能源汽車(chē)具備了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而這背后，產(chǎn)業(yè)政策的支持居功至偉。

　　近年來(lái)，各個(gè)層面出臺(tái)了大量的貿(mào)易政策，對(duì)推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但從底層邏輯來(lái)說(shuō)，外貿(mào)表現(xiàn)的好壞，最關(guān)鍵的還是取決于產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)。

　　從這個(gè)意義上看，培育與塑造外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，根本是要培育與塑造新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。因此，需要將貿(mào)易政策與產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來(lái)，結(jié)合不同產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，探索出二者有機(jī)結(jié)合的具體路徑。

　　——疏卡點(diǎn)補(bǔ)短板，以“工程師導(dǎo)向”暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

　　從新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程來(lái)看，正是在電機(jī)、電控、電池“三電”領(lǐng)域掌握了核心關(guān)鍵技術(shù)，才讓中國(guó)新能源汽車(chē)能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開(kāi)表示，“比亞迪有技術(shù)‘魚(yú)塘’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就會(huì)撈一條出來(lái)”。

　　當(dāng)前，我國(guó)不少產(chǎn)業(yè)還處于中低端，核心技術(shù)受制于人，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不時(shí)會(huì)遭遇“卡脖子”問(wèn)題。因此，我國(guó)加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、培育外貿(mào)新優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵首先是要聚焦自立自強(qiáng)，著力補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，推動(dòng)短板產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)延鏈，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升鏈、新興產(chǎn)業(yè)建鏈，提升產(chǎn)業(yè)體系整體水平。

　　——快速充實(shí)中國(guó)品牌價(jià)值和影響力。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，3%的知名品牌，占據(jù)了全球40%的份額。品牌的背后，體現(xiàn)的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)外貿(mào)自主品牌建設(shè)，是促進(jìn)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

　　2022年9月，由工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心與中國(guó)品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)共同發(fā)起的“新能源汽車(chē)品牌集群”正式成立。

　　“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)具備了與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)，但還缺少?lài)?guó)際知名品牌，特別是缺少高端品牌。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原副部長(zhǎng)蘇波表示，之所以搭建新能源汽車(chē)品牌集群，就是要補(bǔ)齊我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)薄弱的品牌短板。

　　近年來(lái)，我國(guó)品牌影響力穩(wěn)步提升，對(duì)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)引領(lǐng)作用顯著增強(qiáng)。世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的2021年世界品牌500強(qiáng)榜單中，我國(guó)有44個(gè)品牌入選，居世界第四位;近5年中國(guó)品牌百度搜索熱度占品牌總熱度比例從45%提升至75%，是海外品牌的3倍。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，在未來(lái)，我國(guó)企業(yè)需要堅(jiān)定不移走品牌化道路。在發(fā)掘內(nèi)需的同時(shí)，也要放眼全球，提高品牌在海外市場(chǎng)的滲透率和占有率，多方應(yīng)協(xié)同努力，共同打造行業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源融合平臺(tái)，助力企業(yè)開(kāi)展品牌創(chuàng)新，促進(jìn)中國(guó)品牌國(guó)際化，提升中國(guó)品牌公信力。

　　——持續(xù)擴(kuò)大海外“朋友圈”。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口呈現(xiàn)目的地多元化的特征，一方面得益于我國(guó)新能源汽車(chē)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面，持續(xù)擴(kuò)展的海外“朋友圈”也讓我國(guó)車(chē)企找到了“大展拳腳”的廣闊機(jī)會(huì)。

　　今年一季度，我國(guó)外貿(mào)出口“新三樣”電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池對(duì)歐盟、美國(guó)、東盟、韓國(guó)和英國(guó)前五大市場(chǎng)出口分別增長(zhǎng)88.7%、88.1%、103.5%、121.7%和118.2%，規(guī)模合計(jì)占“新三樣”出口總值的71.6%。

　　對(duì)于我國(guó)外貿(mào)培育新優(yōu)勢(shì)亦是如此。在國(guó)際貿(mào)易需求低迷背景下，積極拓寬國(guó)際出口市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易多元化有利于推動(dòng)我國(guó)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)的東南亞、西亞北非、中亞、南亞等區(qū)域進(jìn)出口分別增長(zhǎng)16.1%、12.5%、32.2%、4.1%。今年恰逢我國(guó)提出“一帶一路”倡議10周年。10年來(lái)，對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家進(jìn)出口占我國(guó)外貿(mào)整體的比重，從2013年的25%提升到去年的32.9%。

　　全國(guó)人大代表、遼寧大學(xué)校長(zhǎng)余淼杰認(rèn)為，穩(wěn)市場(chǎng)，要擴(kuò)大出口目的地范圍并做好出口產(chǎn)品的差異化，東南亞國(guó)家或者其他經(jīng)濟(jì)比較好的新興工業(yè)國(guó)家值得關(guān)注。“盡管這些市場(chǎng)一開(kāi)始比較小，但聚少成多、積小為大，假以時(shí)日，發(fā)展會(huì)越來(lái)越好。”另外，出口的產(chǎn)品種類(lèi)也要參考不同目的地的收入水平，通過(guò)產(chǎn)品的出口差異化來(lái)更好提升出口的數(shù)額。

　　來(lái)源： 瞭望 2023年第19期《瞭望》新聞周刊記者 錢(qián)沛杉