12月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量可達(dá)330萬(wàn)輛左右;2022年新能源汽車銷量將達(dá)500萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占有率將超過(guò)二成。他表示，這還是在受制于電池、芯片和產(chǎn)能的情況下作出的保守預(yù)判，如果完全看需求，數(shù)據(jù)會(huì)更高。
“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展新階段。”這是中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)10年發(fā)展的新定義。
市場(chǎng)火熱超出預(yù)期
歐陽(yáng)明高作出上述預(yù)期，其背景是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱。
據(jù)悉，多家新能源車企11月銷量漲幅超過(guò)100%，創(chuàng)下歷史新高。“現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期，市場(chǎng)爆發(fā)原因主要是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力。雖然超出預(yù)期，但符合邏輯。”歐陽(yáng)明高表示，補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的作用正在逐步消退，私人基于市場(chǎng)消費(fèi)的購(gòu)車比例已經(jīng)上升到接近75%。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉分析，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新階段。近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從政策驅(qū)動(dòng)為主到政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段，隨著明年購(gòu)車補(bǔ)貼將全部退坡，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求和接受度已進(jìn)入依靠市場(chǎng)主導(dǎo)的新階段，這是新能源汽車發(fā)展的里程碑式節(jié)點(diǎn)。
10年路程，新能源汽車從無(wú)到有，從不受重視到百家爭(zhēng)鳴，從續(xù)航短、充電慢到進(jìn)入長(zhǎng)續(xù)航、慢充快充換電皆有的時(shí)代，如今的新能源汽車正以噴薄之勢(shì)為汽車行業(yè)注入新鮮血液。
“今年以來(lái)，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，前11個(gè)月，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)接近300萬(wàn)輛，全年總體銷量有望達(dá)330萬(wàn)輛。”歐陽(yáng)明高分析，根據(jù)S形增長(zhǎng)曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期。
歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬(wàn)至900萬(wàn)輛;2030年或?qū)⑦_(dá)到1700萬(wàn)至1900萬(wàn)輛。從新能源汽車保有量情況來(lái)看，2025年將超過(guò)3000萬(wàn)輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。
聚焦低碳智能網(wǎng)聯(lián)
在剛剛閉幕的廣州車展上，整車企業(yè)紛紛推出了裝載固態(tài)激光雷達(dá)、超高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、長(zhǎng)距超聲波傳感器等智能網(wǎng)聯(lián)裝備的車型。許多展臺(tái)也展出包括智能座艙、智能汽車操作系統(tǒng)、視覺(jué)交互、人臉識(shí)別、語(yǔ)音人工智能、智能穿戴設(shè)備互聯(lián)等前沿車輛技術(shù)。
特別是在戶外場(chǎng)地上，有車企將自動(dòng)駕駛車輛帶到了現(xiàn)場(chǎng)，供觀眾進(jìn)行實(shí)乘體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛車輛的落地上路，標(biāo)志著圍繞自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸形成，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品已然成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，新的變革時(shí)代將再次拉開(kāi)帷幕。
對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，汽車革命的前半場(chǎng)是電動(dòng)化，但不局限于電動(dòng)化，在這個(gè)過(guò)程中，為其他產(chǎn)業(yè)特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供了很多機(jī)會(huì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快從電動(dòng)化向低碳化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化變革。
陳清泰認(rèn)為，當(dāng)前的高端芯片市場(chǎng)，比如車用AI芯片等產(chǎn)品，產(chǎn)能還沒(méi)有固化，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的產(chǎn)業(yè)鏈也沒(méi)有固化，“所以，我國(guó)將傳感器、雷達(dá)等網(wǎng)聯(lián)化、智能化有關(guān)的核心零部件做到全球去，甚至做到全球的最高水平”。
在他看來(lái)，全球范圍內(nèi)，中國(guó)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化水平并不落后。中國(guó)占全球汽車產(chǎn)銷量大約30%，是全球最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。因此，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題可能更加重要。這次疫情沖擊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響，同時(shí)也帶來(lái)機(jī)會(huì)。
“封閉起來(lái)肯定是不對(duì)的，但產(chǎn)業(yè)鏈的安全要保障。如何恰當(dāng)?shù)匕盐諆烧咧g的平衡點(diǎn)，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。”陳清泰指出，不能在傳感器、雷達(dá)等方面再重復(fù)芯片受制的故事。把網(wǎng)聯(lián)化、智能化的零部件搞上去，將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來(lái)很大好處。比如成長(zhǎng)出一批高水平的公司，能夠生產(chǎn)全球領(lǐng)先的核心零部件，這樣即使關(guān)鍵部件被人“卡脖子”，也有實(shí)力采用交換的辦法破解。
國(guó)際品牌同場(chǎng)競(jìng)技
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車在市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量方面均保持良好發(fā)展勢(shì)頭，私人消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，下沉市場(chǎng)潛力逐步釋放，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為全球車企的必爭(zhēng)之地。
在廣州車展上，合資新能源的陣容比去年更加強(qiáng)大。據(jù)廣州車展組委會(huì)統(tǒng)計(jì)，本屆廣州汽車展展車總數(shù)達(dá)1020臺(tái)，國(guó)內(nèi)外參展車企共展出新能源車241臺(tái)，其中國(guó)外品牌展車88臺(tái)。
“今年以來(lái)，全球大品牌車企陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。在燃油車方面，中國(guó)是一個(gè)全球參與競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也由原來(lái)主要是中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，演變成全球車企參與競(jìng)爭(zhēng)。”陳清泰說(shuō)。
歐陽(yáng)明高也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，各合資企業(yè)會(huì)在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入激烈期。
國(guó)際品牌紛紛進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，好在中國(guó)新能源品牌已提前進(jìn)行布局。去年，中國(guó)品牌華人運(yùn)通推出60萬(wàn)元的高合HiPhi X時(shí)，很多人覺(jué)得不可思議;今年，人們似乎已經(jīng)對(duì)中國(guó)自主品牌電動(dòng)車高端化習(xí)以為常。
歐陽(yáng)明高分析說(shuō)，從核心技術(shù)看，國(guó)產(chǎn)品牌是有實(shí)力的。首先是電池技術(shù)，電池占到電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國(guó)是占主導(dǎo)地位的;其次是電驅(qū)動(dòng)和電力電子跟國(guó)外比，總體不相上下，部分車企的技術(shù)實(shí)力在全球較為領(lǐng)先。
從供應(yīng)鏈看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國(guó)，產(chǎn)品供應(yīng)全球。當(dāng)然，近期芯片供應(yīng)成了問(wèn)題，但汽車芯片只占全部芯片的約10%，目前主要還是周期性供需失衡問(wèn)題。此外，汽車對(duì)芯片集成度要求低于手機(jī)等產(chǎn)品，從中期看，我國(guó)自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片問(wèn)題。
從整車品牌看，新能源汽車爆發(fā)之后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。造車新勢(shì)力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出中國(guó)新能源汽車自主品牌的一片新天地。
從企業(yè)看，新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)革命。自主品牌企業(yè)創(chuàng)新進(jìn)取，新造車勢(shì)力充滿活力，合資企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，即將全面發(fā)力。今后5年市場(chǎng)將高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。
歐陽(yáng)明高表示，自主品牌的升級(jí)比預(yù)想中要好很多，“預(yù)計(jì)，在新一輪電動(dòng)化和智能化浪潮下，2030年中國(guó)市場(chǎng)中國(guó)品牌將占60%。”
評(píng)論