汽車動力電池產(chǎn)能門檻適度調(diào)低 性能研發(fā)要求將提高

發(fā)布時間:2017-01-18   來源:中國證券網(wǎng)

1月16日獲悉,《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)已經(jīng)完成了多輪征求意見,不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)相比,修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時至50億瓦時范圍,此前門檻設(shè)為“不低于80億瓦時”。同時,規(guī)范條件將提高研發(fā)、產(chǎn)品性能方面的要求。

  據(jù)上海證券報1月17日消息,如果年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時,達標企業(yè)將大幅增加。來自安信證券的研究報告顯示,寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、萬向A123、比克電池、山東威能、沃特瑪、億緯鋰能、國能、超威動力等年動力電池產(chǎn)能達到或高于30億瓦時。如按照此前80億瓦時這一門檻,當時(2016年)產(chǎn)能達標的企業(yè)僅寧德時代、比亞迪,國軒高科2017年完成擴產(chǎn)后才能達標。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示,《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)是引導(dǎo)性文件,不是法規(guī)性文件,并不是(動力電池業(yè))的準入門檻,不會強制所有的動力電池企業(yè)都必須做到。盡管如此,動力電池企業(yè)不敢掉以輕心。國軒高科總裁方建華表示,“規(guī)范條件是向整車企業(yè)開出的白名單?!眲恿﹄姵仄髽I(yè)更看重白名單的意義。按照現(xiàn)行政策,(動力電池企業(yè))進入白名單是(搭配這一動力電池的)新能源汽車獲得補貼的前提條件之一。在兩家性能相同的動力電池企業(yè)或動力電池產(chǎn)品中,進入白名單的企業(yè)或產(chǎn)品將更容易被新能源整車企業(yè)采購。

  據(jù)記者了解,即將出臺的《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。日前在某論壇上,財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲談及新能源汽車補貼新政思路時表示,“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中,專門增加了動力電池的技術(shù)指標,將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準,更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平?!睘榇?,多家動力電池企業(yè)將加大研發(fā)投入力度。這將加快推動中國動力電池業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

  國軒高科高管方建華認為,2017年將進入中國動力電池洗牌年。一方面,動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩越來越明顯,弱小企業(yè)本身就有被淘汰或出局的風險。另一方面,隨著主管部門提高了對電池安全、質(zhì)量、性能的要求,加劇了未能達標的產(chǎn)品和企業(yè)被拋棄的可能性。方建華稱,預(yù)計九成電池企業(yè)會出局,弱小企業(yè)將加速被淘汰,行業(yè)競爭壁壘會越來越高。

  高品質(zhì)動力電池的市場前景也引起機構(gòu)關(guān)注。中金公司在研究報告中指出,“新能源汽車補貼新政中首次將能量密度作為補貼的重要參考指標,建立監(jiān)督與懲罰機制,表明行業(yè)進入注重技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量的實質(zhì)性提升階段,高品質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能仍存在缺口?!敝薪鸸菊J為,受下游需求與新能源汽車技術(shù)路線圖等因素推動,優(yōu)質(zhì)電池等產(chǎn)品將保持高增長。2016年至2020 年,中國鋰電池與四大材料對應(yīng)的需求年均復(fù)合增速超過30%,其中鋰動力電池需求量由28Gwh 增長2.2 倍至89Gwh,年均復(fù)合增速超過30%。

      關(guān)鍵詞: 動力電池,新能源車

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