新能源車(chē)企“攪局”動(dòng)力電池市場(chǎng)

作者:李春蓮  發(fā)布時(shí)間:2019-10-11   來(lái)源:證券日?qǐng)?bào)

  “造汽車(chē)”的特斯拉也要造電池了。

  近日,有消息稱(chēng),特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar(海霸)。

  實(shí)際上,特斯拉覬覦動(dòng)力電池市場(chǎng)已久,不少新能源車(chē)企也都開(kāi)始布局這一領(lǐng)域,以保證電池供應(yīng)。

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  一份新的文件顯示,特斯拉將海霸列為下屬公司,而且是與特斯拉、加拿大政府合作成立直接相關(guān)的子公司。

  《證券日?qǐng)?bào)》記者從海霸中國(guó)分公司官網(wǎng)查詢(xún)到,該企業(yè)注冊(cè)于加拿大安大略省,創(chuàng)立于1970年,以精密計(jì)量泵和注液分配系統(tǒng)起家,目前主要從事電動(dòng)汽車(chē)、筆記本電腦等電動(dòng)產(chǎn)品的小型自動(dòng)電池生產(chǎn)設(shè)備的制造,并為相關(guān)企業(yè)提供滿(mǎn)足其生產(chǎn)自動(dòng)化要求的解決方案。

  在自我介紹中,海霸公司還表示:“在過(guò)去的近40多年的時(shí)間里,海霸公司已經(jīng)成為電池行業(yè)中一次電池及二次電池生產(chǎn)線(xiàn)的首選供應(yīng)商。”

  但截至發(fā)稿,特斯拉和海霸均未公開(kāi)回應(yīng)收購(gòu)一事。

  這已經(jīng)不是特斯拉第一次進(jìn)軍電池市場(chǎng)。

  早在今年2月份,特斯拉以2.18億美元的價(jià)格收購(gòu)了電池技術(shù)公司Maxwell,用以增強(qiáng)其在能源儲(chǔ)備和電力輸送方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù),此舉被認(rèn)為是特斯拉進(jìn)軍電池產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈信號(hào);6月份,有媒體報(bào)道稱(chēng),特斯拉已經(jīng)組建秘密實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。

  此外,特斯拉還和加拿大Jeff Dahn專(zhuān)家組達(dá)成一項(xiàng)研究協(xié)議,針對(duì)電池產(chǎn)能及密度的提升共同展開(kāi)研究,特斯拉還計(jì)劃在美國(guó)加利福尼亞州建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線(xiàn),目前正在針對(duì)該生產(chǎn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)人員、分析師、測(cè)試人員等核心崗位展開(kāi)招聘。

  在今年6月份的投資者大會(huì)上,馬斯克稱(chēng),“如果我是外部投資人,我會(huì)高度關(guān)注兩件事:自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表,以及擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃”。他還強(qiáng)調(diào),特斯拉計(jì)劃在今年年底召開(kāi)電池和動(dòng)力總成投資者日,屆時(shí)特斯拉關(guān)于電池的更多規(guī)劃將浮出水面。

  值得一提的是,10月7日,一輛Model 3電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)在特斯拉上海工廠附近的一條新的測(cè)試跑道上,特斯拉上海工廠投產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

  有業(yè)內(nèi)人士表示,隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn),對(duì)電池的需求也會(huì)更大。除了尋求電池合作伙伴,造電池正在成為特斯拉重要的戰(zhàn)略布局。

  不少車(chē)企都有造電池計(jì)劃

  對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),電池作為最關(guān)鍵的一環(huán),可以說(shuō),只有造出好電池,才能造出好的新能源汽車(chē)。

  但目前的現(xiàn)狀是,電池仍舊是新能源車(chē)企的短板。

  以特斯拉為例,2014年7月份,特斯拉和松下簽署了超級(jí)工廠協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,特斯拉將負(fù)責(zé)提供并管理工廠的土地、建筑和公用設(shè)施,松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)并供應(yīng)鋰電池,同時(shí)投資生產(chǎn)所需的設(shè)備等。但是,特斯拉與松下合作多年后,隨著特斯拉上海工廠投產(chǎn)在即,松下已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足特斯拉。

  馬斯克曾表示,松下每年只能達(dá)到24GWh的電池產(chǎn)能,無(wú)法全部完成特斯拉35GWh的電池需求。

  這也意味著特斯拉需要尋找新的電池供應(yīng)商。

  陷入電池困境的不僅僅是特斯拉,其他新能源車(chē)企也面臨同樣的問(wèn)題。所以,不少車(chē)企都有造電池的計(jì)劃。

  據(jù)了解,奔馳、大眾、通用等國(guó)外車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始布局動(dòng)力電池市場(chǎng)。其中,大眾汽車(chē)計(jì)劃投資9億歐元,與瑞典電池企業(yè)Northvolt合資建立新電池工廠。該工廠將于2020年在德國(guó)薩爾茨吉特開(kāi)建,計(jì)劃2024年投產(chǎn),初始產(chǎn)能為16GWh。

  此外,國(guó)內(nèi)的上汽、廣汽、東風(fēng)等車(chē)企也分別與寧德時(shí)代成立合資公司,通過(guò)與電池企業(yè)綁定來(lái)保證電池供應(yīng)。

  盡管新能源車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng),但對(duì)于車(chē)企造電池這件事,也有業(yè)內(nèi)人士持悲觀態(tài)度。

  真鋰研究首席分析師墨柯不看好新能源車(chē)企在電池領(lǐng)域能夠有所作為。他向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,專(zhuān)業(yè)的事由專(zhuān)業(yè)的人做。做電池容易,做好電池不容易。與電池企業(yè)合作建廠,電池制造交由電池廠做,電池系統(tǒng)自己做,各有分工,各有責(zé)任,這是可以考慮的,但自己做會(huì)有不少問(wèn)題。

      關(guān)鍵詞: 新能源車(chē),動(dòng)力電池


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