值得注意的是,受政策影響,北京市2016年第4期13460名新能源汽車中簽者將有部分人將遭遇指標(biāo)被迫作廢的尷尬。
作為當(dāng)期中簽者之一,茅小姐在接受記者采訪時(shí)就表示,其購車指標(biāo)截至2月26日過期,本打算春節(jié)后到店選著手選購。但目前來看,4S店有車不賣不說,即便賣了也無法上牌?!耙还?個(gè)月的指標(biāo)保留期,由于政策變動(dòng)將近3個(gè)月的時(shí)間無法選購車輛,希望有關(guān)部門給予關(guān)注,妥善處理或者進(jìn)行合理延期。”
補(bǔ)貼新政致車價(jià)普漲
新能源汽車面臨成本大考
目前,新能源汽車的主要銷售區(qū)域幾乎都是有限行限購規(guī)定和補(bǔ)貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市,而經(jīng)銷商在大城市的建店成本非常高。長達(dá)近3個(gè)月的銷售斷檔,意味著經(jīng)銷商將面臨巨大虧空。
有經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對記者表示,由于補(bǔ)貼大幅度縮減,原本想趁此撈錢的一些車企已減產(chǎn)減投,甚至不排除未來會(huì)退出市場。“對于主流汽車廠家來說,如果不靠全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤降低來應(yīng)對補(bǔ)貼下滑,將難以保證今年新車價(jià)格與去年補(bǔ)貼后的價(jià)格持平。在目前新能源車還不被看好的情況下,價(jià)格因素對于銷量的影響將十分顯著?!?/p>
記者了解到,一些主機(jī)廠已經(jīng)要求供應(yīng)商降低“三電”(電機(jī)、電控、電池)的價(jià)格,并壓低廠商和經(jīng)銷商的新車?yán)麧?。比亞迪此前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)曾表示,以該公司新能源車秦為例,補(bǔ)貼約占售價(jià)的30%左右,補(bǔ)貼減少20%,對售價(jià)的影響約為6%,只有當(dāng)成本下降達(dá)到5%-10%,才可以抵消補(bǔ)貼下降帶來的影響。
事實(shí)上,從年初至今,在新政實(shí)施前“空窗期”內(nèi),已經(jīng)有車企選擇自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼為銷量“保駕”。記者通過走訪幾家銷量靠前的品牌4S店了解到,相比于去年,在補(bǔ)貼直降4.4萬元的情況下,吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價(jià)仍為12.98萬元和13.98萬元,做到了分文未漲;作為目前北京市場在售的最大純電SUV,華泰XEV260的價(jià)格也與去年保持持平;北汽新能源2017款EU260樂途plus和樂享版兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為13.99和14.99萬元,價(jià)格分別上漲10000元和3000元;比亞迪E5、秦EV300以及E6價(jià)格上漲明顯,每款車型均漲了10000元。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示,主車廠很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,只能內(nèi)部消化以及對上游電池供應(yīng)廠的成本提出更高要求?,F(xiàn)階段,車企給予動(dòng)力電池企業(yè)降成本的要求高達(dá)20%~50%。由此,整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)在2017年將迎來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這包括降成本和應(yīng)收賬款的壓力、產(chǎn)能擴(kuò)張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力、原材料價(jià)格波動(dòng)的壓力。
“預(yù)計(jì),接下來動(dòng)力電池制造商的利潤將會(huì)從20%下降到10%左右?!蓖瑫r(shí),上述人士對記者表示,對于車企來說,要想實(shí)現(xiàn)成本下降,首先要掌握核心“三電”技術(shù),其次提升生產(chǎn)規(guī)模,將供應(yīng)鏈掌握在自己手中。此外,相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進(jìn)行改裝?!皩?shí)現(xiàn)新能源汽車的平臺(tái)化也是降低成本的一大方式?!鄙鲜鋈耸咳缡钦f。