5年“斷奶”，能否自強(qiáng)？
縱觀我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，近兩年銷量確實(shí)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，但我們必須清楚地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)新能源汽車的推廣很大程度上依靠的是補(bǔ)貼政策支撐。然而，補(bǔ)貼政策是一把“雙刃劍”，對(duì)那些有技術(shù)、有產(chǎn)品的企業(yè)是很好的推動(dòng)，但同時(shí)有很多不具備技術(shù)實(shí)力的企業(yè)打著新能源汽車的牌子，行著“騙補(bǔ)”的勾當(dāng)。
2016年新年伊始，政府就開始著手調(diào)查新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)。同時(shí)，“騙補(bǔ)”風(fēng)波也成了政府實(shí)施補(bǔ)貼退坡機(jī)制的催化劑。根據(jù)規(guī)劃，政府已明確指出2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施退坡機(jī)制，2020年以后，新能源汽車有可能進(jìn)入無補(bǔ)貼時(shí)代。政府逐步退出補(bǔ)貼的決心已然，未來，新能源汽車終將“斷奶”。
從2016年的實(shí)施情況來看，補(bǔ)貼退坡的殺傷力確實(shí)不小。以上海為例，2016年4月，上海發(fā)布了2016年新能源汽車補(bǔ)貼新政。新政顯示，插電式混合動(dòng)力乘用車可獲得1萬元補(bǔ)貼，較之前減少了2萬元。同時(shí)，新政設(shè)立了額外的1.4萬元補(bǔ)貼，但必須同時(shí)滿足續(xù)航里程大于50公里、排量小于1.6L、混動(dòng)工況油耗小于5.9L、油箱小于40L的條件。政策剛實(shí)施時(shí)，上海地區(qū)在售的插電混動(dòng)車型中僅榮威e550符合要求，這讓插電混動(dòng)車型在上海的總體銷售一度受到打擊。不過，據(jù)預(yù)測(cè)，上汽榮威eRX5或?qū)⒊蔀樯虾５貐^(qū)新寵車型，重新激活市場(chǎng)。
可見，補(bǔ)貼仍是刺激市場(chǎng)購(gòu)買的主因。這不免讓人擔(dān)憂，現(xiàn)在只是退坡，將來真的“斷奶”了，新能源汽車將何去何從？打鐵還需自身硬，只有不斷提升自身實(shí)力，才能真正在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
想充電還是難
讓人擔(dān)憂的問題不僅僅是沒有了補(bǔ)貼，消費(fèi)者還買不買新能源汽車，充電問題也困擾著大家。
隨著外界資本的不斷介入，2016年，公共充電樁是越來越多了，但能不能充上電又是另外一碼事了。
北京的張先生從購(gòu)買新能源汽車那天起，煩惱就接踵而來。他的手機(jī)里裝了3個(gè)充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡，就為了充個(gè)電，而這絕非個(gè)別現(xiàn)象。各大廠商各自為戰(zhàn)，公共充電樁不能互聯(lián)互通，即使數(shù)量增多了，使用起來依舊不方便。
除了公共充電樁充電不便，想在家門口建個(gè)私人充電樁也不容易。以上海為例，上海的充電樁新規(guī)出臺(tái)以來，雖然從制度上明確了新能源汽車企業(yè)是充電設(shè)施落地的責(zé)任主體，也厘清了用戶、物業(yè)各方的權(quán)利義務(wù)，但要物業(yè)開具一張充電樁證明還是難。難以騰出固定車位、電力條件不滿足等各種因素讓充電樁并不受物業(yè)待見。政策從出臺(tái)到落地，顯然還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程。
新能源汽車一路走來，遭受過太多的質(zhì)疑。如今，馬路上經(jīng)常能看到一輛輛新能源汽車飛馳而過，讓一直以來堅(jiān)持的汽車人備感欣慰。即使如今市場(chǎng)上依舊有很多難題待解，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)的新能源汽車正快馬加鞭地前行著。何時(shí)“斷奶”？何時(shí)充電不再困難？群雄逐鹿的當(dāng)下，未來面對(duì)的勢(shì)必是一場(chǎng)硬仗。
