2017年,對于新能源汽車的發(fā)展,注定是不平凡的一年。
時光急流電,轉(zhuǎn)眼來到2018年,傳說中的2018年新能源汽車補貼政策的調(diào)整還沒有下來。有報道稱,受補貼退坡政策尚未落定的影響,部分車企進入觀望狀態(tài),暫停新能源產(chǎn)品發(fā)貨。甚至有的4S店,暫停售賣部分新能源車型(尤其是續(xù)航300km以下車型),銷售市場十分冷清。那么,2018年的新能源汽車市場,會旺起來嗎?關(guān)于這個問題,筆者覺得,有必要與大家交流、探討一下。經(jīng)過思考,我想提出以下幾個關(guān)鍵詞:國家戰(zhàn)略、技術(shù)研發(fā)、發(fā)展現(xiàn)狀、政策走向,且聽我娓娓道來。
一、發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。
發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略,這主要是基于能源安全、環(huán)境污染、汽車強國夢等方面的考量。
1、外部因素:能源安全。傳統(tǒng)能源來源地主要是中東地區(qū),受美元石油因素夾持,綜合考慮石油原油水路運轉(zhuǎn)的成本以及安全問題,我國發(fā)展新能源迫在眉睫。國家將傳統(tǒng)能源運轉(zhuǎn)路徑,納入一帶一路戰(zhàn)略,不得不說也有這方面的原因。畢竟陸路運轉(zhuǎn),避免單行馬六甲海峽、印度洋,到達(dá)國內(nèi)這條海洋運輸通道,破除外界封鎖,這是功在千秋、利在當(dāng)代的偉大夢想、頂層設(shè)計。在這樣的國際大環(huán)境下,減少對傳統(tǒng)能源的依賴,解除能源安全危機,是政府必須面臨的問題。因此,發(fā)展新能源,是解決能源安全的一條重要途徑。
2、內(nèi)部因素:傳統(tǒng)國有民族汽車工業(yè)的相對落后。由于歷史的原因,我國的汽車工業(yè)起步較晚,相對于歐美等發(fā)達(dá)國家,我們在汽車工業(yè)方面一直處于追趕者的角色,技術(shù)上被封鎖、話語權(quán)受制約等劣勢地位。高端產(chǎn)品汽車被國外壟斷,國內(nèi)生產(chǎn)的大都為相對低端產(chǎn)品,競爭力的低下,導(dǎo)致國有汽車在競爭過程中,掣肘于現(xiàn)實境況,打出去的拳頭沒有力量。基于現(xiàn)實的殘酷,拋除傳統(tǒng)汽車的格局,以發(fā)展新能源汽車為契機,與傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國同處一條起跑線,以及我國多年以來,在汽車工業(yè)上的技術(shù)積淀,順勢而為,實現(xiàn)民族汽車工業(yè)的彎道超車,這是國家戰(zhàn)略的一步大棋,汽車工業(yè)的一次革命!
3、能源污染。環(huán)境污染、大氣污染是擺在我們面前的殘酷事實。傳統(tǒng)燃油車,是引起污染的一大根源。據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護部2017年06月03日發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2017)》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,燃油車污染已成為我國空氣污染的重要來源。2016年, 全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸,比2015年削減1.3%。其中,一氧化碳(CO)3419.3萬噸,碳?xì)浠衔铮℉C)422.0萬噸,氮氧化物(NOx)577.8萬噸,顆粒物(PM)53.4萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者,其排放的CO和HC超過80%,NOx和PM超過90%。按車型分類,全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車,其中重型貨車是主要貢獻者;而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類,全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%,PM超過90%;而汽油車CO和HC排放量則較高,CO超過汽車排放總量的80%,HC超過70%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類,國二及以前汽車保有量占12.8%,但CO、HC、NOx、PM排放占比分別達(dá)到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。由數(shù)據(jù)可以看出,傳統(tǒng)車輛的污染狀況有多么的嚴(yán)重!暴露問題,就得解決問題。慶幸的是,國家已經(jīng)著手在解決這個問題,相信各位最近耳濡目染的環(huán)境污染整治行動:綠水青山就是金山銀山。這就是國家層面解決污染問題的見證!
二、新能源汽車發(fā)展的核心:技術(shù)研發(fā)。
隨著當(dāng)代互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,新能源汽車領(lǐng)域從業(yè)者的微信群也越來越多,群聊交流過程中,不管是主機廠工作人員,抑或是工業(yè)鏈中上下游企業(yè)的從業(yè)者,對于新能源汽車井噴式發(fā)展的時間節(jié)點,各種猜想。他們的動機很純粹,就是為自己能更好地從新能源汽車發(fā)展的利好中,分得一杯羹,謀取個人發(fā)展的最大化。有鑒于此,下面我們分析一下在發(fā)展新能源過程中,國家所期望的重點在哪里?
新能源汽車,顧名思義,就是將汽車革新為使用新的能源,即儲能(包括電、氫等)。發(fā)展新能源,目的是解決傳統(tǒng)能源安全及油耗污染。所以,任你千變?nèi)f化,新能源都得回歸到技術(shù)研發(fā)上面來,研發(fā)的核心是:儲能(鋰電、氫等)。國家支持新能源汽車發(fā)展,也是有理有據(jù),循序漸進,符合規(guī)律的。該支持什么?什么是重點?怎樣支持?作為國家層面的戰(zhàn)略決策者,相信不可能對于方向性問題,視而不見。所以,這也為各位從業(yè)者方向決斷,為判斷2018新能源汽車能不能爆發(fā)提供依據(jù)。
三、新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。
2011-2016 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量(2017暫未出爐)
上圖是2011年至2016年,新能源汽車正向發(fā)展的統(tǒng)計。關(guān)于新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,還得看到以下幾點負(fù)面問題:
1、為保障新能源汽車市場良性發(fā)展,新能源汽車補貼退坡政策,將進入實質(zhì)性操作階段。
2、受儲能技術(shù)發(fā)展的制約、充電時長因素的影響、充電樁等配套設(shè)施欠缺,是目前新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵障礙。
3、換電模式的不確定、電池更換處理產(chǎn)生的二次污染問題。
4、隨著汽車保有量的增加,越來越多的城市將面對交通擁堵加重的治理難題,預(yù)計還有更多的城市實施汽車限購政策。
四、關(guān)于新能源汽車的政策走向。
新能源汽車自嗨也好,共舞也罷,補貼都只是為發(fā)展服務(wù)。核心技術(shù)不達(dá)標(biāo)、未攻克,新能源汽車都只能停留在概念層面。只有實至名歸,國家的政策才能放手,新能源汽車的配套鏈才會蓬勃發(fā)展,爆發(fā)式增長。核心技術(shù)不過關(guān),新能源汽車就不會有大的跨越式發(fā)展。
新能源汽車圈的企業(yè),都在觀望國家政策。其實,國家也在觀望行情、觀望大家,這是雙向的。當(dāng)然,任何行業(yè),沒有規(guī)矩就沒有方圓,沒有管理就沒有健康發(fā)展,隨著技術(shù)的攻克,后續(xù)新能源必將進入良性的發(fā)展軌道。
五、總結(jié)。
綜上所述,2018新能源汽車會不會爆發(fā)?目前看來,并不是那么樂觀,或者給個明確的回答:不會。任何新生事物的發(fā)展,都有一個循序漸進的規(guī)律與過程,逆著規(guī)律的一蹴而就,都是站不住腳的。作為行業(yè)內(nèi)人,大家潛心做事,扎實前行,只要方向正確,達(dá)成目標(biāo)是早晚的事,不可大躍進式的操之過急。要拓展思維,多多著眼于國際大環(huán)境這個外因,以及種種的國內(nèi)因素,破析新能源汽車的發(fā)展境況、國家的政策導(dǎo)向,提升從業(yè)人員的精神風(fēng)貌,引導(dǎo)行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。當(dāng)然,成就事業(yè)基本支撐是資金,各位在前進的路上,且行且珍惜!
作者:EV江湖 吳總