在黨的二十大報告中，“新能源”“能源革命”“綠色轉(zhuǎn)型”等關(guān)鍵詞勾畫出中國加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型、推進碳達峰碳中和的發(fā)展藍圖。今年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，為“十四五”時期加快構(gòu)建現(xiàn)代能源體系、推動能源高質(zhì)量發(fā)展提供總體藍圖和行動綱領(lǐng)。中國在新能源領(lǐng)域開足馬力、快速發(fā)展的勢頭引發(fā)外媒關(guān)注。
“能源革命”引人矚目
英國《金融時報》網(wǎng)站報道稱，中共二十大強調(diào)了關(guān)于推動綠色發(fā)展以及深入推進能源革命的承諾。根據(jù)世界銀行的報告，中國可以利用一些自身優(yōu)勢，包括中國在推進低碳技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。中國風能發(fā)電和太陽能發(fā)電裝機容量已分別占全球的1/3和1/4以上。中國已承諾將力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。要達成這一目標，中國需要大力削減其煤炭需求。
俄羅斯“自由媒體”網(wǎng)站刊文稱，中國在替代能源和新能源領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，它們在中國能源結(jié)構(gòu)中的占比接近45%。
美國可持續(xù)能源領(lǐng)域新聞網(wǎng)站Electrek報道稱，中國廣東省潮州市將建造海上風電場，其規(guī)模巨大，預(yù)計發(fā)電量將比挪威所有發(fā)電廠的總和還要多。潮州市打算在2025年前啟動總?cè)萘窟_4330萬千瓦的海上風電場的建設(shè)。中國在2021年海上風電新增裝機容量近1700萬千瓦，比世界其他任何國家過去5年安裝的都要多?？梢姡袊罅?、穩(wěn)步發(fā)展風電，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的目標。
中國推動“能源革命”的步伐引起全球關(guān)注，中國新能源汽車的飛速發(fā)展也令外媒矚目。據(jù)日本《每日新聞》報道，中國已成為新能源汽車全球銷量第一的國家，著力向國際社會展現(xiàn)積極推進“去碳化”的姿態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷量達352萬輛，約為2020年的2.6倍，2022年預(yù)計將突破500萬輛。
在新能源汽車產(chǎn)量飛速上升的同時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)配套設(shè)施也在加速完善。據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站報道，對中國廣東的電動汽車擁有者們來說，“里程焦慮”已是過去的事了。近幾年來，這個靠近香港的沿海省份建設(shè)了數(shù)萬個公共充電樁，其電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)被認為是全國最大的。根據(jù)廣東省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，今年上半年該省新能源汽車銷量增長了近151%。彭博新能源財經(jīng)的分析報告稱，截至2021年底，美國和歐洲共部署了11.29萬個和44.2萬個公共充電樁，而中國為115萬個。這種差距將會越來越大。
配套政策有力支持
中國新能源發(fā)展何以馬力十足？外媒從細節(jié)處尋找原因。西班牙《機密報》刊文稱，中國將戈壁沙漠變成了風能和太陽能的農(nóng)場。能源經(jīng)濟與金融分析研究所分析師西蒙·尼古拉斯指出，風能和太陽能發(fā)電項目在中國的大規(guī)模開展，得益于中國擁有全球領(lǐng)先水平的超高壓和特高壓等可遠距離輸電技術(shù)，中國在新能源領(lǐng)域上的探索領(lǐng)先全球。
日本《每日新聞》報道稱，中國非常重視新能源汽車的普及。在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)政策方面，新能源汽車已被列入重點發(fā)展領(lǐng)域。進軍海外市場也是該政策的一部分。推廣新能源汽車在應(yīng)對氣候變化方面有重要作用。中國積極推進節(jié)能減排并推廣可再生能源，發(fā)展新能源汽車便是其中之一。
彭博新聞社網(wǎng)站報道稱，根據(jù)中國國家發(fā)改委等部門今年早些時候聯(lián)合發(fā)布的一份文件，政府計劃到2025年建成能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。預(yù)計相關(guān)充電設(shè)備將由國家電網(wǎng)等國有電力公司、第三方公用事業(yè)企業(yè)以及電動汽車制造商安裝。
據(jù)美國“電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)”報道，中國電動車在歐洲銷量實現(xiàn)指數(shù)級增長的主要原因是中國產(chǎn)能巨大，且與發(fā)達經(jīng)濟體在質(zhì)量和生產(chǎn)能力方面的差距不斷縮小。幾乎所有的歐洲、日本和韓國汽車制造商都在中國建有大型工廠。雖然中國制造的汽車主要用來滿足國內(nèi)需求，但也能夠向其他市場出口。這只是中國電動汽車浪潮的開始。中國在電動汽車領(lǐng)域比西方處于更有利的位置。他們有更大的生產(chǎn)能力和更多來自政府的支持。
美國《紐約時報》報道稱，當其他電動汽車市場仍嚴重依賴補貼和財政激勵時，中國已進入新階段：消費者根據(jù)功能和價格來權(quán)衡電動車與汽油車的優(yōu)劣。中國經(jīng)過十多年的補貼、長期投資和基礎(chǔ)設(shè)施支出，為其電動汽車市場自立奠定了基礎(chǔ)。汽車業(yè)咨詢公司中國汽車洞察總經(jīng)理涂樂表示：“在中國，電動汽車已發(fā)展到了價格競爭、功能競爭的階段。它與補貼沒關(guān)系了，市場接手了?！?/p>
領(lǐng)先技術(shù)惠及全球
如今，中國新能源汽車在海外市場也大受歡迎，多國媒體注意到中國新能源汽車的競爭優(yōu)勢。據(jù)韓國《東亞日報》報道稱，中國制造的電動大巴已經(jīng)在韓國站穩(wěn)腳跟。今年1—5月，韓國共售出757輛電動大巴，其中331輛為中國制造，中國電動大巴在韓國市場的占有率接近44%。在2021年注冊的1276輛電動公交車中，有424輛是中國制造的?！啊袊圃臁紦?jù)韓國電動公交車市場半壁江山的時代即將到來”，韓國一家汽車制造商負責人這樣分析。
據(jù)美國“電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)”報道，在歐洲，中國產(chǎn)電動汽車是最受歡迎的電動汽車之一。中國制造的電動汽車占2021年歐洲登記的純電動汽車的近15%，份額僅次于德國，領(lǐng)先于法國等歐洲國家。“歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會”（T&E）發(fā)布報告顯示，中國汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟。T&E估計，今年上半年，中國制造的電動汽車占歐盟純電動汽車銷量的5%，到2025年可能會占據(jù)18%的市場份額。比亞迪、長城和蔚來等品牌將很快成為歐洲街頭車流的一部分。
中國在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，正通過“一帶一路”建設(shè)惠及更多發(fā)展中國家。據(jù)巴基斯坦可持續(xù)發(fā)展政策研究所發(fā)布的報告，新能源交通的發(fā)展將為綠色低碳轉(zhuǎn)型作出貢獻。通過在公共交通領(lǐng)域推進新能源替代方案，巴基斯坦的城市交通運行效率將極大提升，道路擁堵問題將得以緩解，乘用車平均碳排放量、城市尾氣排放量都將下降，可謂一舉多得。巴基斯坦拉合爾管理科學(xué)大學(xué)教授奈維·阿爾沙德說，隨著巴基斯坦電力基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，新能源交通的能源利用效率高、運維成本低優(yōu)勢正不斷顯現(xiàn)。在這一領(lǐng)域，中國企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)驗豐富、解決方案性價比高，成為助力巴基斯坦新能源交通發(fā)展的中堅力量。
尼泊爾“安納普爾納快報”網(wǎng)站刊文稱，中國在環(huán)保領(lǐng)域已取得巨大進展，是全球新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)者，是全球最大的清潔能源生產(chǎn)國。中國的森林覆蓋率從20世紀80年代的12%增長至目前的23%，在電動汽車、列車和公交車的制造與使用方面領(lǐng)軍世界。與此同時，中國積極融入全球經(jīng)濟，保持與其他國家的友好關(guān)系，負責任、熱愛和平的大國聲譽與日俱增。
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