《電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范》發(fā)布，修不起的“電動(dòng)爹”有治了?

　　近來，“電動(dòng)汽車修不起”的話題引發(fā)社會(huì)熱議。不少車主吐槽：“又被當(dāng)‘韭菜’割了!本來買電動(dòng)汽車就是圖電費(fèi)便宜，一年能比油車節(jié)省不少錢，但買車時(shí)沒人說，維修可比油車費(fèi)錢多了，簡(jiǎn)直給我請(qǐng)回來一‘電動(dòng)爹’!”

　　隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，售后問題日漸凸顯，維修難、維修貴、專業(yè)人員稀缺、維修資源壟斷等問題，在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情和使用體驗(yàn)。

　　為了促進(jìn)新能源汽車售后服務(wù)的規(guī)范性和便利性，滿足消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的更高要求，今年初，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)立項(xiàng)了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范》，并聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司共同啟動(dòng)該標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研與編制。

　　經(jīng)過半年多的編寫，《新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范》專家審查會(huì)于近日召開。由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心質(zhì)量擔(dān)保部主任賀興擔(dān)任審查組組長(zhǎng)，來自政府部門、行業(yè)組織、科研院所、大專院校以及汽車生產(chǎn)企業(yè)的11名專家對(duì)規(guī)范進(jìn)行了逐條審查，決定將規(guī)范名稱修改為《電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)，經(jīng)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)審核通過并批準(zhǔn)發(fā)布，自2023年1月1日起正式實(shí)施。

　　買得起卻修不起

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已保持連續(xù)7年高速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長(zhǎng)120%和110%，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%。但從售后服務(wù)角度看，問題依然突出。

　　科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩認(rèn)為，新能源汽車售后問題主要表現(xiàn)在，新能源汽車技術(shù)服務(wù)人才短缺、專業(yè)的新能源汽車售后服務(wù)企業(yè)少、零部件和技術(shù)高度壟斷、傳統(tǒng)汽車售后企業(yè)針對(duì)新能源汽車的整體服務(wù)能力弱等方面。

　　而對(duì)于消費(fèi)者來說，在新能源汽車使用中，目前較為突出的售后問題則表現(xiàn)為：就近可選擇的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，服務(wù)不便利;部件維修慢，等待交車時(shí)間過長(zhǎng);事故維修、二手車評(píng)估等不透明，自身利益損失，缺乏參考標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車維修行業(yè)資深人士周恒君(化名)告訴記者，新能源汽車在我國(guó)南北方的使用體驗(yàn)大不相同。由于北方地區(qū)冬季寒冷，電池掉電快，很多司機(jī)開車不敢開暖風(fēng)，最后不得不找到維修機(jī)構(gòu)加裝柴油取暖裝置，既不符合技術(shù)規(guī)范，也不滿足環(huán)保要求，行業(yè)亂象叢生，消費(fèi)者亦怨聲載道。

　　也有消費(fèi)者透露，自己的新能源汽車發(fā)生了輕微剮蹭，本以為補(bǔ)個(gè)漆、花上幾百塊錢的事兒，沒料想導(dǎo)致車內(nèi)激光雷達(dá)損壞，4S店報(bào)價(jià)，單顆激光雷達(dá)的價(jià)格就要數(shù)千元，加上雷達(dá)支架、飾板、工時(shí)費(fèi)，單顆雷達(dá)更換總費(fèi)用近萬元。維修價(jià)格如此之高，電動(dòng)汽車真是買得起、開得起、修不起。

　　我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入市場(chǎng)化發(fā)展的新階段，但與快速發(fā)展的市場(chǎng)相比，新能源汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)滯后。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，新能源汽車不像燃油車經(jīng)過100多年的發(fā)展，已經(jīng)摸索出一套成熟的售后服務(wù)體系，新能源汽車技術(shù)的不成熟決定了其售后服務(wù)的不成熟，因而相關(guān)規(guī)范的出臺(tái)就顯得十分緊迫和必要。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)從0到1

　　《電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范》的出臺(tái)可謂應(yīng)運(yùn)而生，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)信息發(fā)布后，也引起了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，包括車企、零部件企業(yè)、高校、科研、維修機(jī)構(gòu)等單位均積極反饋、參與。

　　針對(duì)此次專家審查，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，考慮到新能源汽車中包含的燃料電池汽車目前市占率極低，諸多服務(wù)問題還未暴露出來，因此首先考慮將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍鎖定為“電動(dòng)汽車”;又在進(jìn)一步的調(diào)研分析中，考慮到乘用車與商用車在售后服務(wù)過程中存在較大差異，難以通過一部標(biāo)準(zhǔn)將所有新能源汽車的售后完全統(tǒng)一。由此，本標(biāo)準(zhǔn)率先對(duì)電動(dòng)乘用車的售后服務(wù)過程進(jìn)行了規(guī)范，改名為《電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范》，后續(xù)協(xié)會(huì)將通過深入研究和積累，逐步編寫商用車以及其他車型的部分。

　　據(jù)了解，評(píng)審專家一致認(rèn)為，《規(guī)范》結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)容科學(xué)，具有普遍的適用性和較強(qiáng)的可操作性，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。上述中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，《規(guī)范》的亮點(diǎn)在于：綜合現(xiàn)有法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)文件的要求，梳理了售后服務(wù)商應(yīng)有的義務(wù)和責(zé)任;區(qū)分了整車與動(dòng)力電池維修的場(chǎng)地、設(shè)備、人員、過程、安全等要求;提出了一年一次的動(dòng)力電池檢驗(yàn)隱患排查，定期進(jìn)行健康狀態(tài)檢測(cè)。與此同時(shí)，《規(guī)范》還關(guān)注到動(dòng)力電池隱患的排查、電池維修環(huán)節(jié)消防保障措施的補(bǔ)充、售后環(huán)節(jié)電池回收儲(chǔ)存等問題。

　　上述負(fù)責(zé)人表示，《規(guī)范》的出臺(tái)能夠?yàn)橄嚓P(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)提供科學(xué)的理論依據(jù)與技術(shù)指導(dǎo)，將有助于電動(dòng)乘用車售后服務(wù)商規(guī)范其售后服務(wù)行為、有步驟地提升售后服務(wù)能力和服務(wù)水平，同時(shí)有助于提高廣大消費(fèi)者的安全意識(shí)，更好地使用汽車產(chǎn)品、理性地選擇更安心、更優(yōu)質(zhì)的汽車售后服務(wù)。

　　當(dāng)然，新能源汽車售后市場(chǎng)的規(guī)范，既需要國(guó)家宏觀層面的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、政策引導(dǎo)以及各相關(guān)主體的共同配合，也要給市場(chǎng)一些成長(zhǎng)的時(shí)間?！兑?guī)范》只是新能源汽車流通環(huán)節(jié)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)由0到1的突破，還存在許多不完善之處。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)將不斷修訂完善，以適應(yīng)和促進(jìn)新能源汽車行業(yè)更好的發(fā)展。

　　口碑相傳才能形成正循環(huán)

　　進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車售后服務(wù)已成為行業(yè)發(fā)展的一道“必答題”。從發(fā)展階段來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不到10年。作為新生事物，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、流通渠道、服務(wù)體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)制等方面還不完善。特別是一些企業(yè)將時(shí)間與精力都花在造車、賣車等售前、售中環(huán)節(jié)，建立健全配套的用戶售后服務(wù)體系并未得到足夠重視。

　　《規(guī)范》編制小組負(fù)責(zé)人、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都曾表示，目前汽車行業(yè)的售后服務(wù)規(guī)范由各汽車生產(chǎn)廠家制定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大多根據(jù)現(xiàn)有燃油汽車售后服務(wù)相關(guān)政策，并結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)建立新能源汽車售后服務(wù)體系，各品牌之間存在很大差異。因此，需要根據(jù)新能源汽車的實(shí)際發(fā)展路徑，優(yōu)化和創(chuàng)新新能源汽車售后服務(wù)，推進(jìn)行業(yè)統(tǒng)一的、符合現(xiàn)代化發(fā)展的新能源汽車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　《規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)不能過高，完美得讓企業(yè)夠不著，最后只會(huì)被束之高閣;也不能過低，讓自身標(biāo)準(zhǔn)很高的企業(yè)降低服務(wù)水平。說到底，標(biāo)準(zhǔn)的制定絕對(duì)不能是“自嗨”，要讓行業(yè)企業(yè)達(dá)成基本共識(shí)，最后真正將標(biāo)準(zhǔn)用起來。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，隨著行業(yè)發(fā)展與進(jìn)步，也將進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

　　相關(guān)企業(yè)也要積極以《規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)自檢自查，不管是在專業(yè)人員技能培訓(xùn)方面，還是在服務(wù)流程、服務(wù)安全、維修明細(xì)報(bào)價(jià)公開等，都需要按照具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行完善，從而保障維修檢測(cè)工作的統(tǒng)一性、公開性、安全性，提高客戶的服務(wù)體驗(yàn)，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。建立新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范對(duì)行業(yè)內(nèi)新能源汽車售后服務(wù)整體水平的提升、行業(yè)自律、市場(chǎng)發(fā)展、消費(fèi)者滿意度提升都具有重要意義。

　　張翔也認(rèn)為，新能源汽車售后相關(guān)規(guī)范的制定既要照顧消費(fèi)者的利益，也要考慮車企的利益，只有將二者的利益權(quán)衡好，才能真正持久地促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。只有消費(fèi)者在售后服務(wù)中獲得了更佳的體驗(yàn)，口碑相傳才會(huì)吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，才會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到正循環(huán)的推動(dòng)作用。