一、充電站、充電樁的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值的意義
研究充電站的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值核心在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,建設(shè)充電站是否有利可圖,在什么條件下有利可圖,以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況,并研究在同等情況下燃油和燃?xì)獾氖找?,以此?lái)研究充電站的盈虧平衡點(diǎn)。
二、電價(jià)、油價(jià)、氣價(jià)比較
以轎車為例,比較轎車充電、加油和加氣模式下的費(fèi)用情況:
2.1充電模式
按照普通商業(yè)電價(jià)峰期每度電1.212 元(當(dāng)?shù)貎r(jià)格,下同)計(jì)算,一輛純電動(dòng)轎車行駛300 公里大約耗電55-60 度電左右,充電費(fèi)用約為70 元;若利用谷期(23:00-7:00)電價(jià)充電,每度電0.409 元,轎車充電費(fèi)用約為24 元,每輛車充電平均費(fèi)用約為45 元。
2.2加油模式
目前汽油價(jià)格為6.61元/升,在城市路況下,轎車百公里油耗平均為10 升,行駛300 公里,每輛車加油平均費(fèi)用為198元,大大高于充電價(jià)格。
2.3加氣模式
汽車氣容量平均值為50 立方米,目前天然氣工業(yè)用氣價(jià)格為5 元/m3 ,平均每行駛100 公里消耗天然氣7 立方米,則行駛300 公里每輛汽車平均費(fèi)用為105 元,低于油價(jià),高于電價(jià)。
圖解如下:
三、充電站的開發(fā)價(jià)值
3.1總投資
目前國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費(fèi)用的投資在300 萬(wàn)元至700 萬(wàn)元之間,同時(shí)還要考慮改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動(dòng)車需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待,這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大,以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會(huì)非常高。為同樣數(shù)量的電動(dòng)車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。
一個(gè)中型充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資350 萬(wàn)元,配套設(shè)施投資80 萬(wàn)元,征地費(fèi)用200 萬(wàn)元。
3.2運(yùn)營(yíng)成本及收益
一輛純電動(dòng)小轎車(連續(xù)行駛里程200 公里以上),按其動(dòng)力電池儲(chǔ)存電量40 度計(jì)算,充電站充電時(shí),一般要滿足10 分鐘充電到70%左右,此時(shí)的充電功率至少要達(dá)到180 千瓦,按90%充電效率計(jì)算,電網(wǎng)輸入功率至少要達(dá)到200 千瓦,標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證8 輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電,這樣,總用電功率將超過(guò)1600 千瓦。
假定一座至少包括4 個(gè)快充機(jī),16 個(gè)慢充機(jī)的充電站。慢充方式下,充滿電需8 個(gè)小時(shí),16 個(gè)慢充機(jī)每天最多可以為16*24/8=48 輛車充電;快充方式可以兩個(gè)小時(shí)為轎車充滿電,4 個(gè)快充機(jī)最多可以服務(wù)的車輛也是4*24/2=48 輛。
一座充電站共有4 臺(tái)快充機(jī),16 臺(tái)慢充機(jī)。電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取,工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時(shí),慢充8 小時(shí)。一輛電動(dòng)轎車充電后可行駛二百余公里,總計(jì)耗電約36 度,電價(jià)為36*0.5=18元(油價(jià)60 元左右)。因此,4 臺(tái)快充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為4*18/2=36 元,16 臺(tái)慢充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為16*18/8=36 元。
結(jié)論:慢充機(jī)成本收益與快充機(jī)成本收益完全相同